ER34のリアブレーキパッドを中古品へ応急的に交換
私のER34のリアブレーキパッドについて、半年前ぐらいから減ってきているという認識を持っていました。
そろそろ交換しようと、ネットでリアブレーキパッドを注文しましたが、納期がかかるとの回答がありました。
先日、リアブレーキパッドをホイール側から確認すると、かなり薄くなっており、できるだけ早く交換しておいた方がよいと感じましたので、前回交換して残しておいた中古品のブレーキパッドに交換することにしました。
リアブレーキパッドの状態
キャリパーから、ブレーキパッドを取り外して、状態を確認しました。
左右共に、本来あるはずのブレーキパッドの真ん中の溝が無くなっていました(-_-;)。
今回取り外したブレーキパッドと、今回応急的に取り付けた中古のブレーキパッドで比較してみました。
下の写真の、左2つが今回取り外したブレーキパッドと、右2つが今回応急的に取り付けた中古のブレーキパッドです。
＜右側のリアブレーキパッドの状態＞
取り外したブレーキパッドは、残量2mmぐらいという感じでした。
今回応急的に取り付けたブレーキパッドの方がはるかに残量があります。
＜左側のリアブレーキパッドの状態＞
こちらも、取り外したブレーキパッドは、残量2mmぐらいの状態でした。
リアブレーキパッドの交換履歴
＜交換履歴1＞
・交換時走行距離：51,696km
・交換部品：NISMO R-tune
＜交換履歴2＞
・交換時走行距離：93,792km
・交換部品：ENDLESS MX-72
＜交換履歴3＞
・交換時走行距離：136,109km
・交換部品：ENDLESS MX-72
＜交換履歴4（今回の交換）＞
・交換時走行距離：173,851km
・交換部品：ENDLESS MX-72（中古品）
交換履歴から見ると、今回は前回交換から約3万7千kmの使用で、残量2mmぐらいのブレーキパッドの状態でしたので、摩耗が激しいという印象です。
おそらく、今回使用していたブレーキパッドで、サーキット走行が多かったことが原因ではないかと思われます。
参考までに、今回のブレーキパッド使用中でのサーキット走行回数は以下の通りです。
＜今回のブレーキパッド使用中でのサーキット走行回数＞
・岡山国際サーキット：7回（約140周回×3703m=518.42km）
・セントラルサーキット：2回（約50周回×2804m=140.2km）
・富士スピードウェイ：1回（11周回×4563m=50.193km）
・鈴鹿サーキットフルコース：1回（13周回×5807m=75.491km）
・鈴鹿ツインサーキットフルコース：2回（約60周回×1750m=105km）
⇒期間中サーキット走行距離合計：約889km
また、上記のサーキット走行以外でも、ジムカーナの走行会へ20回ほど参加していますので、モータースポーツでの利用頻度は高いです。
中古のリアブレーキパッドを交換後の感想
取り外したブレーキパッドを見ると、全ての面が均等に減っている感じではなく、偏摩耗している感じです。
とりあえずは、応急対応として中古のブレーキパッドを取り付けたので、少しの間は安心だと思います。
ブレーキパッドの偏摩耗の状態を見ると、当然ブレーキローターも偏摩耗していると思われるので、ブレーキローターも交換しようと思います。
サーキット走行が多い場合は、ブレーキパッドとブレーキローターの同時交換がオススメです。
モータースポーツでの使用状況によりますが、今後は約3万km走行を目安に、ブレーキパッドの交換時期を見定めていきたいと思います。
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