Z32エアフロセンサーをER34に取り付け

以前に取り付けていた「Z32エアフロ」について、紹介したいと思います。

ER34の純正エアフロは、およそ300馬力までの対応と言われております。

それ以上のパワーを求める場合は、通常エアフロの交換を行います。

300馬力というのはひとつの目安というところで、320～330馬力ぐらいまでなら、コンピューターセッティングで対応することも可能なようです。

でも、エアフロ電圧を上限ギリギリで使用するよりも、余裕があったほうがよいと思いますし、私の場合はタービン交換で350馬力程度を想定していたので、エアフロ交換は必須でした。

Z32エアフロの場合は、およそ450馬力が目安となります。

Z32エアフロ用のカプラーの加工

Z32エアフロを取り付ける際には、Z32用のカプラー（コネクター）が必要になります。

こちらも、エアフロ同様にディーラーで購入できます。

次に、エアフロセンサー本体側にある端子が「B・C・D・E」と4つに対して、カプラーの配線を行います。

＜エアフロセンサー本体（端子部分拡大）＞

カプラーからは、6本の配線が出ておりますが、「A」と「F」に繋がる配線は加工の必要がありません。

「B」～「E」の配線の対応は、以下の通りです。

・「B」は、純正エアフロ配線の「オレンジ・黒」線と接続

・「C」は、ボディーアース

・「D」は、純正エアフロ配線の「白・青」線と接続

・「E」は、純正エアフロ配線の「黒・白」線と接続

Z32エアフロ取付後のセッティング

Z32エアフロを取り付け後は、「E-manage Ultimate」でセッティングを行いました。

下記の通り、「エアフロ交換」の項目で「VG30DETT」を選択するだけです。

これだけで、とりあえずは走行できますが、燃調セッティングは必要だと思います。

交換しての感想

交換後は違和感があるかと思いましたが、アイドリングも安定しており、ER34純正エアフロの時と変わらない状態で走行できました。

冒頭でも記載したように、300馬力を超えるようであれば、エアフロ交換が必要と思います。

もっとも、400馬力ぐらいまでの場合はR35エアフロのほうがコスト面も含めてよいのですが、「E-manage Ultimate」でセッティングするには少しコツ（調整）が要ります。

そういう意味では、Z32の方が簡単に設定できるので、オススメではあります。

ただし、Z32エアフロは結構高価であるという点が難点ではあります。

参考にしてもらえたらと思います。