走行距離15万kmのER34のこれまでの交換部品と今後のメンテナンス（駆動系部品編）
走行距離が15万kmに達した私のER34の、これまでに行ってきた部品交換とメンテナンスについて、エンジン系部品、足回り系部品に引き続き、今回は駆動系部品の記事になります。
駆動系部品の交換・メンテナンス
（1）クラッチ
＜交換履歴1＞
・交換時走行距離：74,262km
・交換部品：NISMOスポーツクラッチキット（クラッチディスク：カッパーミックス）
＜交換履歴2＞
・交換時走行距離：117,573km
・交換部品：NISMOクラッチディスク（カッパーミックス）
＜交換履歴3＞
・交換時走行距離：137,662km
・交換部品：NISMOクラッチディスク（カッパーミックス）、NISMOクラッチカバー
＜コメント＞
2回目の交換は、クラッチディスクのみの交換でしたが、クラッチカバーも消耗品なので、一緒に交換する方がよいと思います。
また、交換時期の目安ですが、使い方によってだいぶ変わってくるので一概に言えません。
これまでの3回の交換も、クラッチが滑り出しているからの交換ではありません。
もっとも滑り出してからの交換だと、通常の走行にも影響して危険ですので、早めの交換がよいです。
交換時期としては、クラッチの繋がりにダイレクト感が無くなってきたら、交換を検討するといったところでしょうか。
（2）LSD
＜交換履歴＞
・交換時走行距離：94,025km
・交換部品：NISMO GT L.S.D Pro（2way）
（NISMOのホームページより）
＜コメント＞
モータースポーツ走行には機械式LSDの方がよいので、純正のヘリカルLSDからNISMOの機械式LSDに交換しました。
特にジムカーナでの360°ターンでは機械式LSDが付いていないと上手く回ることができません。
（3）クラッチマスターシリンダー
＜オーバーホール履歴＞
・オーバーホール時走行距離：143,777km
・交換部品：クラッチマスターリペアキット（純正オーバーホール部品）
＜コメント＞
特に不具合があったわけではありませんが、ブレーキマスターシリンダーと同時にオーバーホールを実施しました。
（4）クラッチオペレーティングシリンダー
＜オーバーホール履歴＞
・オーバーホール時走行距離：143,777km
・交換部品：クラッチピストンキット（純正オーバーホール部品）
＜コメント＞
特に不具合があったわけではありませんが、クラッチマスターシリンダーと同時にオーバーホールを実施しました。
（5）クラッチペダルブラケット
＜交換履歴＞
・交換時走行距離：129,043km
・交換部品：純正品
＜コメント＞
クラッチペダルブラケット自体には損傷はなかったのですが、交換時の走行距離でブラケットとボディを止めているステーのリベットが剥がれてしまいました。
新品のクラッチペダルブラケットをせっかく用意しましたので、交換しました。
合わせて、純正ステーが使用できなくなってしまったので、ブラケットをしっかり固定するために2箇所の別ステーを追加しました。
今後の交換予定部品とメンテナンス
駆動系部品については、ある程度のメンテナンスが出来ているので、直近で実施することはありません。
今後としては、LSDのオーバーホールを行う時期について、検討していきたいと思います。
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